なるべく詳細に内容をお伝えしますので、長くなりますが必ず最後までお読みください。尚、本文中にある質問には答えません。

2018年式、スズキのモトクロッサーRM-Z250（RJ42A）の実動車から取り外した、エンジンAssyです。
2020年1月末にIAライダーの車両が出品されていたのを買いました。納車から約28時間乗りエンジンOH（自身で）しました。（どれくらいの耐久性があるのか把握する為です）
OHのときに交換したものは以下の通りです。
ピストンキット
バルブコッタ&シート
カムホルダボルト
カムチェーン
テンショナ
水温センサ
クラッチプレート
フリクションプレート
LLC
（その他ガスケット等消耗品は勿論交換しています）
〜〜以上〜〜
その時のバルブクリアランスは
out左0.22/右0.21
in左0.11/右0.10

エンジンOHから最後の走行（2021年1月31日）までで約25時間40分乗りました。
エンジンオイルは走行後毎回交換、実験で1〜2回エクスター（10w40）入れましたがこれは回らんってなってワコーズRRR（10w40）をずっと愛用してました。
オイルフィルタは3回に1回交換、ストレーナも毎回清掃しており、エアクリーナも毎回交換しています。
アワーメータは取付けしていないので、稼働時間は若干多めになっているかもしれません。走っているコースがほぼライダーパーク生駒なので、時計や動画、マイラップスなどで時間を把握していました。

納車（2020年1月）から最後の走行（2021年1月）までで7レース（パークス5と超ごきモト）参戦しました。
工房きたむらさんのクラッチリテーナを入れてるので、クラッチ操作はかなり軽くなり扱い易いです。

クラッチカバーボルトとオイルフィルタボルトが何本かキャップボルトに変わっています。
エンジンを降ろしてからはオイル入れたまま屋内保管していました。今回の出品に際して抜いてあります。ドレンボルトは軽めに締めているだけなので、落札者様で各部点検をお願いします。
圧縮はありますがエンジンベンチが無いので測れません（コンプレッションゲージは持っていますが）。28時間でOHした際のピストンの当方サンデーライダーなのでそこまで回せていませんし。

傷、汚れありますが降ろす直前まで実動エンジンで、異音や損傷はありません。（機械ですのでいつ壊れるかわかりません。再稼働させた際に不具合が起こる可能性もあることをご理解下さい）
保管の際にクラッチカバーガスケット下側より若干の滲みがあったくらいです。

写真6枚目のパーツはエンジンに関係する部品の予備及び取り外した物です。不要なのでお付けします。
スズキ純正オイルフィルタ×4、フィルタ用Oリング、Fスプロケット（元々付いていたもの13T摩耗あり）、スプロケのウェーブワッシャ（元々）、スプロケットボルトロック（未使用、確認のため開封済み）、クラッチボルト（元々）、カムホルダボルト（元々）、ヨシムラ製バルブスプリングシート（元々）

メンテナンスに関してはノートにしっかり記帳していたので、そこは信用いただいても大丈夫です。むしろやり過ぎと言われてるくらいで整備が好きなので。9枚目に一部紹介しておきます。

【発送について】
写真にある部品は詰めて発送いたしますが、他に出品している商品と同梱はできません。
梱包サイズは120くらいですが、発送重量が30kg近くなりますので180サイズでの発送になりそうです。

その他の対応や流用、寸法の問い合わせにはお答えしません。
ご自身で整備のできない方には向かない商品ですので、入札をしないようにお願いします
（2022年 6月 23日 9時 10分 追加）書き忘れました。
シフトペダルは付属しません。